Las normativas que nos competen, de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, (RAAC 91), Reglas de Vuelo y Operación General.
TRÁNSITO AÉREO
Los Trikes (ULM), están habilitados para vuelo en horario diurno, con referencia visual constante con la superficie terrestre (VFR). Y en condiciones meteorológicas para dicho vuelo (VMC).
No se debe volar por debajo de los 150 m. (500 ft.), sobre el terreno, ecepto en los circuitos de despegue y aterrizaje.
Los vuelos VFR entre aeródromos (travesías), por debajo de los 1000 m. (3000 ft.), no requieren del mantenimiento obligatorio de niveles de crucero determinados.
Se debe volar sobre reuniones de personas, vehículos, embarcaciones, aeronaves, construcciones, lugares habitados, a 300 m. (1000 ft.), o altura superior, que permita ante una emergencia, efectuar un aterrizaje sin riesgo para los terceros en superficie.
Está prohibido sobrevolar instalaciones militares permanentes o transitorias, destilerías, depósitos de inflamables, usinas, zonas de actividades con material radiactivo, incendios y zonas especificadas como restringidas, prohibidas o peligrosas.
La reserva de combustible y lubricantes, debe ser el equivalente a 45 minutos de vuelo, a velocidad de crucero.
CONDICIONES METEOROLÓGICAS (VMC)
Visibilidad horizontal, mínimo 5000 m., en zonas de tránsito de control de aeródromos.
Visibilidad horizontal, mínimo 2500 m., fuera de zonas de tránsito de control de aeródromos.
Techo de nubes, mínimo 300 m. (1000 ft.). Y libre de nubes por debajo de dicha altitud.
Distancia horizontal a las nubes, mínimo 600 m.
Distancia vertical a las nubes, mínimo 150 m.
No volar dentro de las nubes, ni en proximidades de frentes de tormenta.
SEPARACIÓN ENTRE AERONAVES
No seguir a otra aeronave en su cercanía, ni mantenerse en un ángulo no visible.
La distancia entre aeronaves en vuelo, mínimo 150 m.
DERECHO DE PASO
La aeronave que tenga el derecho de paso mantendrá su rumbo y velocidad.
Volar sin provocar que otras aeronaves necesiten cambiar su dirección.
Tener en cuenta que otras aeronaves pueden volar a otras velocidades, tener distintas visibilidades y girar a diferentes ángulos.
Nunca hay que pensar que se tiene la preferencia absoluta de paso.
En aproximación de frente y a la misma altura, ambas aeronaves alterarán su rumbo a la derecha.
Evitar cambios bruscos de dirección y velocidad, en proximidad de otras aeronaves.
CONVERGENCIA
Cuando dos aeronaves converjan a un nivel similar, tendrá prioridad la más lenta y/o no motorizada: Globo - Aerodeslizador - Planeador - Dirigible - Ultraliviano/Experimental - Avión.
A iguales características y velocidad, la que tenga a la otra a su derecha cederá el paso.
Las aeronaves propulsadas mecánicamente, cederán siempre el paso a las que vayan remolcando a otra u objetos.
ALCANCE
Toda aeronave que sea alcanzada por otra, tendrá derecho de paso. La que la alcance, ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendrá fuera de su trayectoria de vuelo, cambiando su rumbo hacia la derecha.
No pasar por encima, por debajo o por delante de otras aeronaves, a no ser que esté bien claro que nos ha visto.
Ninguna de estas reglas eximirá al piloto al mando de la aeronave, de la obligación de proceder en la forma más eficaz para evitar una colisión.
MANTENIMIENTOS
Realizar los mantenimientos preventivos y correctivos necesarios y estipulados, del motor, hélice, reductora, planeador (ala), triciclo y paracaídas.
CHEQUEO PRE-VUELO
Previamente programar el vuelo y estimar la dirección e intensidad del viento. Recordar las limitaciones de la micro y meteorología, de la zona a volar, las del trike, y las propias del piloto.
Purgar el tanque de combustible (si es posible), antes de mover el trike del hangar.
Estacionar teniendo en cuenta la dirección del viento. Accionado el freno de estacionamiento, o en su defecto calzar la/s rueda/s.
Extraer fundas y cobertores de protección.
Verificar todos los ajustes de armado ala-triciclo, pernos extraíbles, mariposas, pasadores, seguros, ajustes de ballenas y luf-lines.
Presión de neumáticos y fijación de guardabarros.
Dirección y suspensión.
Bujías, pipetas, bobinas, cables.
Múltiples de escapes y silenciadores.
Verificar el libre accionamiento de los actuadotes y cables de, frenos, aceleradores, cebadores y paracaídas.
Verificar el correcto anclaje del cable del paracaídas de emergencias al trike, y su correspondiente carga.
Reductora, hélice, arranque, correas, turbinas.
Verificar impurezas en filtros de nafta/aire/aceite.
Soportes/bridas de carburadores, limpiar cubetas.
Activar interruptor eléctrico general y llave de paso de combustible.
Tablero, instrumentos, luces, equipamiento.
Niveles y fugas de líquidos: combustible/aceites/radiador/batería, tanques, chupadores, ventéos, mangueras, bombas, conexiones e indicadores.
Combustible filtrado, despegar mínimo con 10 L, aterrizar mínimo con 5 L. Realizar la carga siempre fuera del hangar.
Verificación del equipamiento y el ascenso del pasajero, ajustes del casco y cinturón de seguridad. Evitar elementos personales desprendibles en vuelo.
Los ascensos al trike, preferentemente del lado opuesto a los actuadores de mano laterales.
Verificar con la barra de control, el libre alabeo y cabeceo del ala.
"La revisión pre-vuelo de un trike es corta, hazla siempre".
PREVENCIÓN EN TIERRA
Asegurarse siempre, que esté libre el area antes de encender el motor, (gritar libre y verificarlo).
Una vez arrancado el motor, a 3000/3500 RPM, alternar los interruptores de doble encendido. Luego ambos conectados.
Retirar el freno de estacionamiento o las calzas, y la traba de seguridad del paracaídas de emergencia.
Antes del carreteo, verificar nuevamente la dirección del viento. Poner especial atención, a los cambios de dirección del trike en el rodaje. Nunca sacar la vista del exterior, si se necesita hacer algo, detenerse, realizar las tares que se deban, y luego rodar nuevamente.
Ante cada cruce de otras pistas o calles de rodaje, detenerse antes y mirar que nadie se aproxime.
Una vez arrancado el motor, a 3000/3500 RPM, alternar los interruptores de doble encendido. Luego ambos conectados.
Retirar el freno de estacionamiento o las calzas, y la traba de seguridad del paracaídas de emergencia.
Antes del carreteo, verificar nuevamente la dirección del viento. Poner especial atención, a los cambios de dirección del trike en el rodaje. Nunca sacar la vista del exterior, si se necesita hacer algo, detenerse, realizar las tares que se deban, y luego rodar nuevamente.
Ante cada cruce de otras pistas o calles de rodaje, detenerse antes y mirar que nadie se aproxime.
Cuando se opere entre otras aeronaves u obstáculos, tomarse el margen suficiente para que las alas no colisionen contra nada, realizarlo a paso de hombre, para tener tiempo suficiente a reaccionar, en caso que fuere necesario.
Calentar el motor durante el carreteo.
Especial atención cuando se tenga que rodar o despegar con sol de frente.
CHEQUEO EN CABECERA DE PISTA
Detener el Trike sobre la pista de carreteo, a 45º hacia la cabecera, antes de los números, sin ingresar a la pista.
Controlar los cinturones de seguridad, cascos, antiparras, indumentaria, guantes, que estén bien ajustados.
Controlar el nivel de combustible, (nuevamente).
Calibrar el altímetro.
Controlar el instrumental de motor.
Con el motor en la temperatura adecuada, frenar firmemente y acelerar progresivamente, hasta el régimen máximo (sin fallos de motor). Desacelerar progresivamente.
Controlar las temperaturas del motor. Si las mismas superan los parámetros normales, o el motor falla a un determinado régimen, no despegar bajo ningún concepto.
Controlar la inexistencia de Aeronaves en el circuito de aterrizaje.
PREVENCIÓN EN VUELO
No demorarse demasiado, en la observación de los instrumentos, de vuelo y motor.
Aplicar atensión distributiva, y entrenar los ojos a que busquen objetos en movimiento, en todas las fases del vuelo, aeronaves, aerodeslizadores, aves, etc.
A baja altura, prestar especial atención a las torres de comunicaciones, y a los tendidos eléctricos de baja, media y alta tensión.
No realizar ningún tipo de maniobra, sin antes chequear que no haya otras aeronaves cerca, especialmente hacia donde vamos. Evitar cambios bruscos de dirección y velocidad.
Si bien hay que estar atentos constantemente, hay que poner especial dedicación en proximidades de aeródromos.
Por más que se vuele en cercanias de la pista local, mantener atención hacia otros posibles tráficos.
"Mantengámonos fuera de las nubes, dicen que las montañas y otras aeronaves, suelen esconderse detrás de ellas"
LAS EMERGENCIAS
* Si se detecta cualquier defecto o falla en la carrera de despegue y hay pista suficiente, abortar inmediatamente. Ya despegado, sin altura suficiente, no intentar virar para regresar a la pista. Si se dispone de tiempo, cortar el interruptor de corriente general, de contacto del motor y cerrar el paso de combustible, mantener una velocidad próxima a la óptima de planeo y aterrizar en lo posible en línea recta.
* Si se presenta una avería de motor en vuelo, mantener una velocidad próxima a la óptima de planeo. Siempre que la altura lo permita, elegir algún terreno apropiado para el aterrizaje, cortar el interruptor de corriente general, de contacto del motor y cerrar el paso de combustible, comprobar que los cinturones de seguridad y el casco estén bien ajustados, estimar la dirección e intensidad del viento mediante indicadores naturales, o bien evaluando la deriva del trike con respecto al suelo. Hacer la aproximación lo mas encarada posible al viento, seleccionando la trayectoria que permita evitar los primeros obstáculos, realizar un aterrizaje corto, salir del Trike tan rápido como sea posible.
* En caso de declararse fuego en el motor, mantener la velocidad de vuelo, cerrar el paso de combustible, cortar el interruptor de corriente general y de contacto del motor, seguir los procedimientos de aterrizajes de emergencia, descriptos anteriormente.
* Un aterrizaje sobre una carretera no suele ser una buena opción. Abundan señales, indicadores, tendido de cables, móviles, etc.
En lugar de buscar tendidos de cables -difíciles de ver-, ubicar los postes que los sostienen, mucho más visibles.
* El paracaídas solo debe accionarse si ocurriera un problema grave, como colisión, pérdida de control o rotura estructural de la aeronave. Siempre que la altura lo permita, hay que cortar el interruptor de corriente general, de contacto del motor, cerrar el paso de combustible y comprobar que los cinturones de seguridad y el casco, estén bien ajustados. Una vez en tierra, salir del Trike tan rápido como sea posible.
Especial atención cuando se tenga que rodar o despegar con sol de frente.
CHEQUEO EN CABECERA DE PISTA
Detener el Trike sobre la pista de carreteo, a 45º hacia la cabecera, antes de los números, sin ingresar a la pista.
Controlar los cinturones de seguridad, cascos, antiparras, indumentaria, guantes, que estén bien ajustados.
Controlar el nivel de combustible, (nuevamente).
Calibrar el altímetro.
Controlar el instrumental de motor.
Con el motor en la temperatura adecuada, frenar firmemente y acelerar progresivamente, hasta el régimen máximo (sin fallos de motor). Desacelerar progresivamente.
Controlar las temperaturas del motor. Si las mismas superan los parámetros normales, o el motor falla a un determinado régimen, no despegar bajo ningún concepto.
Controlar la inexistencia de Aeronaves en el circuito de aterrizaje.
PREVENCIÓN EN VUELO
No demorarse demasiado, en la observación de los instrumentos, de vuelo y motor.
Aplicar atensión distributiva, y entrenar los ojos a que busquen objetos en movimiento, en todas las fases del vuelo, aeronaves, aerodeslizadores, aves, etc.
A baja altura, prestar especial atención a las torres de comunicaciones, y a los tendidos eléctricos de baja, media y alta tensión.
No realizar ningún tipo de maniobra, sin antes chequear que no haya otras aeronaves cerca, especialmente hacia donde vamos. Evitar cambios bruscos de dirección y velocidad.
Si bien hay que estar atentos constantemente, hay que poner especial dedicación en proximidades de aeródromos.
Por más que se vuele en cercanias de la pista local, mantener atención hacia otros posibles tráficos.
"Mantengámonos fuera de las nubes, dicen que las montañas y otras aeronaves, suelen esconderse detrás de ellas"
LAS EMERGENCIAS
* Si se detecta cualquier defecto o falla en la carrera de despegue y hay pista suficiente, abortar inmediatamente. Ya despegado, sin altura suficiente, no intentar virar para regresar a la pista. Si se dispone de tiempo, cortar el interruptor de corriente general, de contacto del motor y cerrar el paso de combustible, mantener una velocidad próxima a la óptima de planeo y aterrizar en lo posible en línea recta.
* Si se presenta una avería de motor en vuelo, mantener una velocidad próxima a la óptima de planeo. Siempre que la altura lo permita, elegir algún terreno apropiado para el aterrizaje, cortar el interruptor de corriente general, de contacto del motor y cerrar el paso de combustible, comprobar que los cinturones de seguridad y el casco estén bien ajustados, estimar la dirección e intensidad del viento mediante indicadores naturales, o bien evaluando la deriva del trike con respecto al suelo. Hacer la aproximación lo mas encarada posible al viento, seleccionando la trayectoria que permita evitar los primeros obstáculos, realizar un aterrizaje corto, salir del Trike tan rápido como sea posible.
* En caso de declararse fuego en el motor, mantener la velocidad de vuelo, cerrar el paso de combustible, cortar el interruptor de corriente general y de contacto del motor, seguir los procedimientos de aterrizajes de emergencia, descriptos anteriormente.
* Un aterrizaje sobre una carretera no suele ser una buena opción. Abundan señales, indicadores, tendido de cables, móviles, etc.
En lugar de buscar tendidos de cables -difíciles de ver-, ubicar los postes que los sostienen, mucho más visibles.
* El paracaídas solo debe accionarse si ocurriera un problema grave, como colisión, pérdida de control o rotura estructural de la aeronave. Siempre que la altura lo permita, hay que cortar el interruptor de corriente general, de contacto del motor, cerrar el paso de combustible y comprobar que los cinturones de seguridad y el casco, estén bien ajustados. Una vez en tierra, salir del Trike tan rápido como sea posible.
