Volar es pasión y aventura.
La aviación no es tanto un pasatiempo, sino una enfermedad.
Volar es un sublime estado de ánimo, un placer espiritual.
Volar es el sueño más perseguido por el hombre.
La aviación nos enseña orgullo, como también humildad.
Volar es un hechizo.
No es lo mismo mirar hacia arriba, que mirar desde arriba.
Uno comienza con una bolsa llena de suerte, y una bolsa vacía de experiencia; el truco es llenar la de experiencia, antes de vaciar la de suerte.
Aprendamos de los errores ajenos, no viviremos lo suficiente para realizarlos todos nosotros mismo.
La experiencia es una mala maestra, primero nos toma el examen y luego nos da la lección; y el examen puede ser extremadamente exigente.
El buen juicio viene de la experiencia; lamentablemente la experiencia, por lo general viene del mal juicio.
La razón es hija de la imperfección.
Es más fácil desarrollar buena habilidad de vuelo, que un buen criterio.
Nunca cambiemos suerte, por habilidad.
Mantengámonos firmes con las reglas, procedimientos y recomendaciones.
No puede crearse una regla para cada situación, algunas de las decisiones quedan libradas a cada piloto.
"Haz lo que puedas, con lo que tengas, allí donde estés" Voltaire.
Recordemos, en una aeronave siempre seremos estudiantes.
Reanudemos el entrenamiento después de un largo período de inactividad.
No tengamos miedo, sí respeto.
Volar es tan fácil, que parece difícil.
Las canas no reflejan conocimientos ni sabiduría, solo la edad y a veces sustos.
A pesar de los riesgos, los pilotos siempre imaginamos una aventura con final feliz. Cuando pasamos de las habilidades a la suerte, la aventura ha ido demasiado lejos.
Algunos pilotos balancean exitosamente riesgo y aventura, hasta su último vuelo.
Generalmente cuando queremos hacer algo, podemos hacernos creer que está bien hacerlo.
No es necesario ser un genio, para volar con seguridad.
El arte de volar es el arte de ejercitar la paciencia.
El comandante es la máxima autoridad de la aeronave, y tiene la facultad de hasta no cumplir las reglas, siempre que sea por la seguridad del vuelo.
En una comunidad aérea, será muy difícil obtener el consenso de todos.
Volar es una vocación perfecta para un hombre que desea sentirse un niño; pero no lo es para alguien que todavía lo es.
La única diferencia entre los hombres y los niños, es el precio de sus juguetes.
"Los pilotos son hombres lógicos, disciplinados, que por necesidad precisan de pensar claramente, de otra manera se arriesgan a perder violentamente la vida" Vincent Torres.
El motor es el corazón de la aeronave, pero el piloto es el alma que lo gobierna.
Luchar por lo que se quiere, amor a lo que se hace, orden y conciencia con el equipo, dedicación a la práctica y libertad al disfrutar del vuelo.
Esos que salen de noche con las lechuzas, no deberían volar con las águilas de día.
En el aire el piloto está en su elemento, es su hogar y allí es donde pertenece.
Dicen que el único pájaro que habla es el loro, sin embargo es uno de los que peor vuela.
No es lo mismo transportarse por el aire, que volar; ni llegar al suelo, que aterrizar.
Recordemos que volamos el Trike con la cabeza, antes que con las manos y los pies.
Siempre es mejor estar abajo, deseando estar arriba; que estar arriba, deseando estar abajo.
Aeronaves peligrosas no existen, solamente piloteadas inadecuádamente.
Debemos ser consientes de nuestras debilidades y limitaciones.
Existen más pilotos peligrosos, que aeronaves en vuelo.
Los despegues son opcionales, los aterrizajes son obligatorios.
La revisión pre-vuelo de un Trike es corta, hagámosla siempre.
Sigamos mirando a nuestro alrededor, siempre habrá algo que olvidamos.
No deberíamos reírnos por usar la mitad de pista, que un ULM convencional.
En trepadas iniciales con gran ángulo y motor a tope, ¡peligro! Riesgo de Tumbling.
Motor, térmica o ladera, nosotros decidimos en que forma queremos ganar altura.
Cuando un vuelo va perfectamente bien, algo ha sido olvidado.
Nunca dejemos que nuestra aeronave, nos lleve a un lugar donde nuestro cerebro, no haya ido cinco minutos antes.
Las ansias de volar son permanentes, el buen tiempo para hacerlo es transitorio.
Por más vuelo local que se realice, debemos revisar las condiciones Meteorológicas.
Evitemos ser complacientes ignorando las señales del clima, el terreno, o el viento.
Los pronósticos del tiempo son horóscopos con números.
No volar cuando las condiciones climáticas son dudosas, o se ha estado tomando ciertos medicamentos.
Antes de cada vuelo, saber nuestras limitaciones personales, y de la aeronave.
Dejémonos derivar ligeramente por el viento, no nos enfrentemos tozudamente a él.
Nubes y montañas, son una mala combinación para los pilotos.
Mantengámonos fuera de las nubes, dicen que las montañas y otras aeronaves, suelen esconderse detrás de ellas.
No hay razón para volar a través de una tormenta, en tiempos de paz.
Una tormenta nunca es igual de terrible por dentro, de lo que se ve por fuera. ¡Es peor!
Los bajos techos y la visibilidad restringida, son los accidentes con mayor tasa de mortalidad.
Visión túnel o fijación por cumplir el vuelo. El piloto se dice a sí mismo: "¿he llegado tan legos para ahora regresar?, ¡no sigo un poco más!"
La turbulencia, es el modo que tiene la naturaleza, de recordarnos que no somos aves.
En turbulencia, volemos más lento, mantengamos las alas niveladas y aceptemos las variaciones de altitud y velocidad que nos
impongan las condiciones. No tratemos de corregir el cabeceo de la aeronave, ya que solo lograremos imponerle mayores cargas a la estructura.
Tengamos siempre un plan B, para cuando las cosas no vayan como lo esperamos.
Ante una emergencia, tener aeródromos alternativos, o aterrizar en cualquier lugar apto.
Nunca volemos con alguien más valiente que nosotros.
Reglas básicas de vuelo: 1 Tratemos de estar en el medio del aire. 2 No vayamos cerca de sus bordes. 3 Los bordes del aire pueden reconocerse por la aparición del suelo, edificaciones, montañas, árboles, mar y el espacio interestelar. Es mucho más difícil volar ahí.
Tres expresiones famosas en aviación: ¿Qué está pasando? ¿Dónde estamos? ¡Ah la mierda!
El alumno que transporta pasajeros, el piloto que vuela en condiciones adversas de tiempo, y el piloto local que quiere llamar la atención de sus vecinos, son causas primarias de accidentes.
Cuando nos comportamos como candidatos a accidentes, estamos mostrando nuestra debilidad emocional.
Algunas cosas que no hacen ningún bien en aviación: en despegues, la velocidad que no tenemos; en vuelo, el combustible no cargado; en travesías, la altitud por encima; en navegaciones, las cartas olvidadas; en aterrizajes, la pista detrás; y tantas otras.
Limitaciones a tener en cuenta: beber, meteorología, aeronave, reserva de combustible, fatiga...
Al no estar todavía involucrados en el vuelo, los pilotos en tierra somos más conservadores.
Recordemos, la gravedad no es simplemente una buena idea, ¡es la LEY!
La gravedad nunca pierde, lo mejor que podemos hacer es empatarle.
La humanidad tiene un récord en aviación; ¡nunca quedó alguien allá arriba!
Velocidad y altura, conservan la dentadura.
La velocidad es vida, la altura es seguro de vida. Nadie nunca se estrelló contra el cielo.
Si las alas van más rápido que el fuselaje, probablemente sea un helicóptero.
Chi va piano, va sano, e va lontano.
Es muy buena idea mantener el morro de la aeronave apuntando hacia delante, tanto como sea posible.
Cuando debamos tomar una decisión en el aire, veamos si tenemos suficiente carácter, para seguir con lo que habíamos planeado en tierra.
Si tiramos de la barra de comando del Trike hacia el pecho, las cosas se agrandan; si la empujamos hacia delante, se achican; al menos que sigamos empujando hacia adelante, entonces se agrandan nuevamente.
La hélice es un gran ventilador, que mantiene frescos a los pilotos; cuando se detiene en vuelo, el piloto comienza a transpirar.
Cualquier intento de estirar el combustible, es garantía de aumento de viento de frente.
En el único momento en que sobra el combustible, es cuando la aeronave está en llamas.
Cuando un motor falla por lo general queda potencia suficiente, como para llevarlo al lugar del impacto.
La aviación ha hecho de la tierra un lugar mucho más pequeño, pero es imposible errarle cuando uno se estrella.
Las regulaciones internacionales de seguridad en aviación, se escriben con sangre.
Algunos accidentes ocurren sin aviso, pero la mayoría es una combinación de factores adversos, que el piloto ignora hasta que es demasiado tarde.
La sucesión de circunstancias desafortunadas producen un accidente; una única situación generalmente no es motivo suficiente para que acontezca.
Un accidente es la suma de varias causas, lo inteligente es identificar esos hechos, y romper la secuencia.
La mayoría de los accidentes aéreos son provocados por fallas humanas, por sobre las mecánicas.
Volar no es peligroso, estrellarse es peligroso.
Hay más aeronaves debajo del mar, que submarinos en el aire.
Tratemos de mantener la cantidad de aterrizajes, igual al número de despegues.
Cualquier cosa que se levante del suelo, y vuelva a posarse en una sola pieza, merece nuestro respeto.
En despegues y aterrizajes, tratemos de mantener el eje de la pista entre las piernas.
"Practicaremos aterrizajes fuera de pista, especialmente en campos señalados con humo de asados" Marito.
No es lo mismo caer con estilo, que aterrizar.
Hay tres reglas simples para un aterrizaje suave, desafortunadamente nadie las conoce.
El secreto de un buen aterrizaje, comienza por una senda de planeo adecuada.
Todo el mundo sabe que un buen aterrizaje, es aquel del cual uno puede salir caminando. Un gran aterrizaje, es aquel que nos permite usar el Trike nuevamente.
La probabilidad de supervivencia, es igual al ángulo de aterrizaje.
A mayor ángulo de descenso, menores probabilidades de supervivencia.
Aterrizar con tren arriba, se podrá hacer varias veces; acuatizajes con tren abajo, solo uno.
Volar es el sueño más perseguido por el hombre, acariciar las nubes con las manos, flotar sobre la tierra. Bajo una sensación de especial felicidad, en aquel lugar y en ese instante, nos sentimos pájaros.
Hijo, yo ya volaba, cuando tú todavía estabas en estado líquido.
Privilegiados observadores, descubrimos y transitamos los innumerables caminos del aire.
Recuerdo cuando el sexo era seguro y el volar peligroso.
Un piloto varón es un alma confundida, habla de mujeres en el aire y de aviones en la cama.
Esa eterna ambición humana de volar, rodeados de esa inmensa soledad, plena de paz y libertad.
No es bueno que la aeronave descubra, que su dueño es pobre.
Un tonto y su dinero pronto estarán volando, más avión del que pueda controlar.
Es fácil hacer una pequeña fortuna en aviación, se debe comenzar con una gran fortuna.
Como pilotos, tenemos en nuestras manos otras vidas humanas, tanto en el aire como en tierra, y la responsabilidad de operar de manera segura.
El viaje más largo, comienza con el primer paso.
Debemos dar alas, al genio que cada hombre lleva dentro.
Tendremos un largo camino por recorrer, y muchas situaciones por resolver, pero nunca abandonaremos nuestros sueños.
Los sueños, todos los sueños, son realizables. Nunca dejemos de intentar llegar a las estrellas.
El cielo no es el límite, es el paraiso.
TRABAJAR PARA VIVIR. VIVIR PARA VOLAR.
La aviación no es tanto un pasatiempo, sino una enfermedad.
Volar es un sublime estado de ánimo, un placer espiritual.
Volar es el sueño más perseguido por el hombre.
La aviación nos enseña orgullo, como también humildad.
Volar es un hechizo.
No es lo mismo mirar hacia arriba, que mirar desde arriba.
Uno comienza con una bolsa llena de suerte, y una bolsa vacía de experiencia; el truco es llenar la de experiencia, antes de vaciar la de suerte.
Aprendamos de los errores ajenos, no viviremos lo suficiente para realizarlos todos nosotros mismo.
La experiencia es una mala maestra, primero nos toma el examen y luego nos da la lección; y el examen puede ser extremadamente exigente.
El buen juicio viene de la experiencia; lamentablemente la experiencia, por lo general viene del mal juicio.
La razón es hija de la imperfección.
Es más fácil desarrollar buena habilidad de vuelo, que un buen criterio.
Nunca cambiemos suerte, por habilidad.
Mantengámonos firmes con las reglas, procedimientos y recomendaciones.
No puede crearse una regla para cada situación, algunas de las decisiones quedan libradas a cada piloto.
"Haz lo que puedas, con lo que tengas, allí donde estés" Voltaire.
Recordemos, en una aeronave siempre seremos estudiantes.
Reanudemos el entrenamiento después de un largo período de inactividad.
No tengamos miedo, sí respeto.
Volar es tan fácil, que parece difícil.
Las canas no reflejan conocimientos ni sabiduría, solo la edad y a veces sustos.
A pesar de los riesgos, los pilotos siempre imaginamos una aventura con final feliz. Cuando pasamos de las habilidades a la suerte, la aventura ha ido demasiado lejos.
Algunos pilotos balancean exitosamente riesgo y aventura, hasta su último vuelo.
Generalmente cuando queremos hacer algo, podemos hacernos creer que está bien hacerlo.
No es necesario ser un genio, para volar con seguridad.
El arte de volar es el arte de ejercitar la paciencia.
El comandante es la máxima autoridad de la aeronave, y tiene la facultad de hasta no cumplir las reglas, siempre que sea por la seguridad del vuelo.
En una comunidad aérea, será muy difícil obtener el consenso de todos.
Volar es una vocación perfecta para un hombre que desea sentirse un niño; pero no lo es para alguien que todavía lo es.
La única diferencia entre los hombres y los niños, es el precio de sus juguetes.
"Los pilotos son hombres lógicos, disciplinados, que por necesidad precisan de pensar claramente, de otra manera se arriesgan a perder violentamente la vida" Vincent Torres.
El motor es el corazón de la aeronave, pero el piloto es el alma que lo gobierna.
Luchar por lo que se quiere, amor a lo que se hace, orden y conciencia con el equipo, dedicación a la práctica y libertad al disfrutar del vuelo.
Esos que salen de noche con las lechuzas, no deberían volar con las águilas de día.
En el aire el piloto está en su elemento, es su hogar y allí es donde pertenece.
Dicen que el único pájaro que habla es el loro, sin embargo es uno de los que peor vuela.
No es lo mismo transportarse por el aire, que volar; ni llegar al suelo, que aterrizar.
Recordemos que volamos el Trike con la cabeza, antes que con las manos y los pies.
Siempre es mejor estar abajo, deseando estar arriba; que estar arriba, deseando estar abajo.
Aeronaves peligrosas no existen, solamente piloteadas inadecuádamente.
Debemos ser consientes de nuestras debilidades y limitaciones.
Existen más pilotos peligrosos, que aeronaves en vuelo.
Los despegues son opcionales, los aterrizajes son obligatorios.
La revisión pre-vuelo de un Trike es corta, hagámosla siempre.
Sigamos mirando a nuestro alrededor, siempre habrá algo que olvidamos.
No deberíamos reírnos por usar la mitad de pista, que un ULM convencional.
En trepadas iniciales con gran ángulo y motor a tope, ¡peligro! Riesgo de Tumbling.
Motor, térmica o ladera, nosotros decidimos en que forma queremos ganar altura.
Cuando un vuelo va perfectamente bien, algo ha sido olvidado.
Nunca dejemos que nuestra aeronave, nos lleve a un lugar donde nuestro cerebro, no haya ido cinco minutos antes.
Las ansias de volar son permanentes, el buen tiempo para hacerlo es transitorio.
Por más vuelo local que se realice, debemos revisar las condiciones Meteorológicas.
Evitemos ser complacientes ignorando las señales del clima, el terreno, o el viento.
Los pronósticos del tiempo son horóscopos con números.
No volar cuando las condiciones climáticas son dudosas, o se ha estado tomando ciertos medicamentos.
Antes de cada vuelo, saber nuestras limitaciones personales, y de la aeronave.
Dejémonos derivar ligeramente por el viento, no nos enfrentemos tozudamente a él.
Nubes y montañas, son una mala combinación para los pilotos.
Mantengámonos fuera de las nubes, dicen que las montañas y otras aeronaves, suelen esconderse detrás de ellas.
No hay razón para volar a través de una tormenta, en tiempos de paz.
Una tormenta nunca es igual de terrible por dentro, de lo que se ve por fuera. ¡Es peor!
Los bajos techos y la visibilidad restringida, son los accidentes con mayor tasa de mortalidad.
Visión túnel o fijación por cumplir el vuelo. El piloto se dice a sí mismo: "¿he llegado tan legos para ahora regresar?, ¡no sigo un poco más!"
La turbulencia, es el modo que tiene la naturaleza, de recordarnos que no somos aves.
En turbulencia, volemos más lento, mantengamos las alas niveladas y aceptemos las variaciones de altitud y velocidad que nos
impongan las condiciones. No tratemos de corregir el cabeceo de la aeronave, ya que solo lograremos imponerle mayores cargas a la estructura.
Tengamos siempre un plan B, para cuando las cosas no vayan como lo esperamos.
Ante una emergencia, tener aeródromos alternativos, o aterrizar en cualquier lugar apto.
Nunca volemos con alguien más valiente que nosotros.
Reglas básicas de vuelo: 1 Tratemos de estar en el medio del aire. 2 No vayamos cerca de sus bordes. 3 Los bordes del aire pueden reconocerse por la aparición del suelo, edificaciones, montañas, árboles, mar y el espacio interestelar. Es mucho más difícil volar ahí.
Tres expresiones famosas en aviación: ¿Qué está pasando? ¿Dónde estamos? ¡Ah la mierda!
El alumno que transporta pasajeros, el piloto que vuela en condiciones adversas de tiempo, y el piloto local que quiere llamar la atención de sus vecinos, son causas primarias de accidentes.
Cuando nos comportamos como candidatos a accidentes, estamos mostrando nuestra debilidad emocional.
Algunas cosas que no hacen ningún bien en aviación: en despegues, la velocidad que no tenemos; en vuelo, el combustible no cargado; en travesías, la altitud por encima; en navegaciones, las cartas olvidadas; en aterrizajes, la pista detrás; y tantas otras.
Limitaciones a tener en cuenta: beber, meteorología, aeronave, reserva de combustible, fatiga...
Al no estar todavía involucrados en el vuelo, los pilotos en tierra somos más conservadores.
Recordemos, la gravedad no es simplemente una buena idea, ¡es la LEY!
La gravedad nunca pierde, lo mejor que podemos hacer es empatarle.
La humanidad tiene un récord en aviación; ¡nunca quedó alguien allá arriba!
Velocidad y altura, conservan la dentadura.
La velocidad es vida, la altura es seguro de vida. Nadie nunca se estrelló contra el cielo.
Si las alas van más rápido que el fuselaje, probablemente sea un helicóptero.
Chi va piano, va sano, e va lontano.
Es muy buena idea mantener el morro de la aeronave apuntando hacia delante, tanto como sea posible.
Cuando debamos tomar una decisión en el aire, veamos si tenemos suficiente carácter, para seguir con lo que habíamos planeado en tierra.
Si tiramos de la barra de comando del Trike hacia el pecho, las cosas se agrandan; si la empujamos hacia delante, se achican; al menos que sigamos empujando hacia adelante, entonces se agrandan nuevamente.
La hélice es un gran ventilador, que mantiene frescos a los pilotos; cuando se detiene en vuelo, el piloto comienza a transpirar.
Cualquier intento de estirar el combustible, es garantía de aumento de viento de frente.
En el único momento en que sobra el combustible, es cuando la aeronave está en llamas.
Cuando un motor falla por lo general queda potencia suficiente, como para llevarlo al lugar del impacto.
La aviación ha hecho de la tierra un lugar mucho más pequeño, pero es imposible errarle cuando uno se estrella.
Las regulaciones internacionales de seguridad en aviación, se escriben con sangre.
Algunos accidentes ocurren sin aviso, pero la mayoría es una combinación de factores adversos, que el piloto ignora hasta que es demasiado tarde.
La sucesión de circunstancias desafortunadas producen un accidente; una única situación generalmente no es motivo suficiente para que acontezca.
Un accidente es la suma de varias causas, lo inteligente es identificar esos hechos, y romper la secuencia.
La mayoría de los accidentes aéreos son provocados por fallas humanas, por sobre las mecánicas.
Volar no es peligroso, estrellarse es peligroso.
Hay más aeronaves debajo del mar, que submarinos en el aire.
Tratemos de mantener la cantidad de aterrizajes, igual al número de despegues.
Cualquier cosa que se levante del suelo, y vuelva a posarse en una sola pieza, merece nuestro respeto.
En despegues y aterrizajes, tratemos de mantener el eje de la pista entre las piernas.
"Practicaremos aterrizajes fuera de pista, especialmente en campos señalados con humo de asados" Marito.
No es lo mismo caer con estilo, que aterrizar.
Hay tres reglas simples para un aterrizaje suave, desafortunadamente nadie las conoce.
El secreto de un buen aterrizaje, comienza por una senda de planeo adecuada.
Todo el mundo sabe que un buen aterrizaje, es aquel del cual uno puede salir caminando. Un gran aterrizaje, es aquel que nos permite usar el Trike nuevamente.
La probabilidad de supervivencia, es igual al ángulo de aterrizaje.
A mayor ángulo de descenso, menores probabilidades de supervivencia.
Aterrizar con tren arriba, se podrá hacer varias veces; acuatizajes con tren abajo, solo uno.
Volar es el sueño más perseguido por el hombre, acariciar las nubes con las manos, flotar sobre la tierra. Bajo una sensación de especial felicidad, en aquel lugar y en ese instante, nos sentimos pájaros.
Hijo, yo ya volaba, cuando tú todavía estabas en estado líquido.
Privilegiados observadores, descubrimos y transitamos los innumerables caminos del aire.
Recuerdo cuando el sexo era seguro y el volar peligroso.
Un piloto varón es un alma confundida, habla de mujeres en el aire y de aviones en la cama.
Esa eterna ambición humana de volar, rodeados de esa inmensa soledad, plena de paz y libertad.
No es bueno que la aeronave descubra, que su dueño es pobre.
Un tonto y su dinero pronto estarán volando, más avión del que pueda controlar.
Es fácil hacer una pequeña fortuna en aviación, se debe comenzar con una gran fortuna.
Como pilotos, tenemos en nuestras manos otras vidas humanas, tanto en el aire como en tierra, y la responsabilidad de operar de manera segura.
El viaje más largo, comienza con el primer paso.
Debemos dar alas, al genio que cada hombre lleva dentro.
Tendremos un largo camino por recorrer, y muchas situaciones por resolver, pero nunca abandonaremos nuestros sueños.
Los sueños, todos los sueños, son realizables. Nunca dejemos de intentar llegar a las estrellas.
El cielo no es el límite, es el paraiso.
TRABAJAR PARA VIVIR. VIVIR PARA VOLAR.